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【廣州★南創(chuàng)】：專業(yè)提供電子軌道衡,數(shù)字靜態(tài)軌道衡,模擬軌道衡,軌道衡設計,軌道衡傳感器型號及配件.
電子軌道衡使用橋秤將鐵路軌道的一部分變成一個稱重系統(tǒng)，廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿和鐵路部門對貨車散裝貨物的稱量。主要進行列車的貨運貿易結算稱重、定點定值裝車稱重、貨物進出計量稱重、工藝流程配料稱重。
電子軌道衡圖片：
一、電子軌道衡傳感器(軌)
軌式傳感器,板式傳感器,橋式傳感器——原理相同，結構相類同，三種傳感器結構的左右兩測點距離不同，因此可以使用的測量區(qū)也不同.。橋,板,軌式傳感器測量區(qū)長度分別以mm,cm,dm單位計。以上三種傳感器適合于三種不同的稱重臺面(道床)，也有了不同的用途。采用軌式傳感器能夠優(yōu)化高速不斷軌軌道衡設計
選用逐次比較式的ADC1380集成芯片完成模數(shù)轉換.1380是一種高速高精度的模數(shù)轉換器件，特別適合動態(tài)稱量的快速多次采樣的需要。16位A/D 轉換共有216-1=65535個數(shù)碼,對于Max=400t d=50kg來說，是有足夠的分辨力了
二、電子軌道衡稱重臺面(道床)
每個承重臺面有拉桿式限位器，橫向6套，縱向4套，過渡器防爬器合一裝置4套，接近開關2個。各自形成一個皮實、穩(wěn)定、可靠、獨立的承載器。
選用30～50mm厚的優(yōu)質鋼板，焊接成“Ⅱ”形的箱體承重大梁，梁高1米。兩根大梁間采取半剛性連接，每根長9米的大梁采用分段搭接式結構。這樣各段梁可視為典型的簡支梁，設計時力學計算較方便且準確可靠。在實際使用中緩解了由于溫度變化，秤臺梁體發(fā)生的彎曲變形。由于都是非剛性連接，還避免了靜不定結構引起的稱重傳感器受力誤差。
三、電子軌道衡儀表(含稱重軟件)
軌道衡一般采用輪軸測量，需要多通道高速采樣，又要實時處理數(shù)據(jù)，得到車輛重量。置身技術發(fā)展前沿，其多變性和復雜性決定它使用通用電腦+采集卡。傳感器的激勵，信號調理取相對獨立的通道結構。
至于操作系統(tǒng)，大眾化的 Windows XP因其人機界面友好，又有實用的網絡功能，應該是不二首選。會用電腦就能上崗。
電子軌道衡稱重軟件與稱重管理軟件完全不同。要直接控制硬件得到實時數(shù)據(jù)，必須用合理先進的算法來實現(xiàn)。本軟件采用 Win32 API多線程程序設計。試驗證明它能滿足JJG(鐵道)129-2004《鐵道貨車超偏載檢測裝置》性能要求。
稱重通道與微機之間設置了光電耦合，以減少二者之間的干擾。稱重通道是專門為動態(tài)軌道衡而設計制造的，而微機則是一種通用設備，兩者之間需加接口電路。8255是常用的可編程輸入輸出接口芯片，只需加極少量的邏輯電路，構成I/O接口板，直接插入計算機的擴展I/O槽中，即可滿足動態(tài)衡數(shù)據(jù)采集通道與微機之間控制的需要
四、電子軌道衡主要技術參數(shù)：
1、電子軌道衡的基本參數(shù)
最大稱量：雙臺面800t 單臺面400t
顯示分度值：50kg
稱量方式：
1）雙向靜態(tài)整車稱量（上衡速度≤3km/h）
2）雙向動態(tài)整車稱量（車速為3～7km/h）
2、軌道衡稱量允差要求
1）靜態(tài)稱量允差要求
單臺面檢定分度值e=100kg，雙臺面檢定分度值e=200kg
2)動態(tài)稱量允差要求
檢定分度值e=200kg稱量車速3～7km/h
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